[VIP第1年] 指数:3
EPDM汽车传动带中的应用
近年来，多楔带在汽车得到普遍应用，而发动机室的温度越来越高，有的要求橡胶件能耐１５０℃，瞬间能耐１７０℃．，传统氯丁橡胶（ＣＲ）显然达不到要求。由于ＨＮＢＲ过于昂贵，人们在研究发现小量的油污并不对发动机前端的皮带造成损害，可使用较廉价耐热性好多的三元乙丙橡胶（ＥＰＤＭ）作为多楔带主体橡胶材料，KEP-282F锦湖质量保证。但ＥＰＤＭ耐磨性、高温抗撕裂和动态性能不理想，与其它材料粘合差，这些都需要通过改性如添加ＺＤＡ或ＺＤＭＡ和与其它材料并用加以解决。
汽车Ｖ带一般用综合性能优异的ＣＲ制造，KEP-282F锦湖质量保证，近年来与上述ＥＰＤＭ多楔带同样的原因，KEP-282F锦湖质量保证，开始用ＥＰＤＭ生产。但汽车Ｖ带传动受力机理与多楔带有很大不同，对压缩胶的耐曲挠、耐磨性，抗拉体线绳、织物的黏合性以及带的横向刚性比多楔带有更高的要求。ＧＡＴＥＳ公司推出的ＦｌｅｅｔＲｕｎｎｅｒ汽车Ｖ带（在中国称为ＥＸＰｏｗｅｒ），据报道实际使用寿命能达到４０００００km以上其它性能也优于ＣＲ汽车Ｖ带，尤其是耐高低温性能，可在-５５~１２０℃正常使用，做到全天候使用。 EPDM与NBR分子极性差别很大，相容性很差，共混时需要添加相容剂提高二者的相容性。KEP-282F锦湖质量保证
乙丙胶的发展
乙丙橡胶是齐格勒——纳塔立体有规催化体系开发后发展起来的一种介于通用橡胶和特种橡胶之间的合成橡胶。１９５０年后纳塔（Ｎａｔｔａ）等发现了新型聚合催化剂，于是采用立体有规性催化剂进行烯烃聚合的研究逐渐开展起来，特别是将石油所大量产生的乙烯、丙烯等烯烃试行聚合，乙烯和丙烯的共聚物特别表现出橡胶弹性。这种聚合物的特点是：在分子排列上很象天然橡胶，但物理性能优异，基本原料价廉。它作为合成橡胶于１９５９年首先由意大利蒙特卡蒂尼（Ｍｏｎｔｉｃａｔｉｎｉ）公司的海洛特工厂商品化，这是所谓（二元乙丙橡胶）。这种橡胶主链不含双键，是与以往合成橡胶完全不同的一类橡胶。一方面因该橡胶不含双键致使耐热性、耐天候性、耐臭氧性和耐化学药品性十分优越。另一方面由于不含双键的缘故而不能采用硫黄硫化法使之交联，但在１９６２年通过加入第三单体的方法而使它变成可用硫黄硫化的橡胶。 KEP-5770锦湖诚信合作三元乙丙橡胶具有较高的增稠能力有着较好的抗剪切稳定性及耐低温和抗氧化 性能。
EPDM生产工艺
现阶段在EPDM橡胶的生产中常用的制作工艺主要有三种，分别为：悬浮聚合法、溶液聚合法及气相聚合法。
1.悬浮聚合法
除了上期提到的乙烯、丙烯，该方法使用的第三单体还有乙叉变冰片烯以及双环戊二烯，催化剂以AClt2Cl、乙酰**钒的应用较多，活化剂常选用二路丙二酸二乙酯。该方法有点在于在制作工艺中并未使用到溶剂，由于聚合物浓度较高，所以聚合效率和生产效率都**提高，同时由于省略的溶剂循环和回收环节，所以节约了能耗和设备投资；产品的分子量分布***；生产成本远低于溶液。不足之处是，若想从聚合物中脱离掉残留的催化剂难度较大。
2.溶液聚合法
该制作工艺属于相反应，整个工艺过程主要包括：原料配制、聚合、溶剂、单体回收和包装等。目前来说溶液聚合法是比较成熟的一种工艺，也是生产制作三元乙丙橡胶的主要方法。操作简单、产品质量均匀、灰分含量不多；不足的是聚合反应的发生有溶剂的参与，所以传质传热效果较差，**降低了聚合效率。另外，因为需要对溶剂和单体进行回收操作，生产工序增加，设备投资也相应加大。
EPDM用于制作发动机用水管，
其内、外胶层均采用EPDM材料制造。此类产品接触的介质是防冻液、阳光、水、臭氧，使用温度在-40℃～125℃，短期耐热温度可达150℃。
此类零件采用的EPDM，硬度（邵氏A）为65；其拉伸强度应在10.5MPa以上；断裂伸长率在300%以上；在伸长率50%下的定伸应力为1～2MPa；伸长率**下的定伸应力为2～4.5MPa以上；压缩残余变形（100℃，22h）应小于20%；其玻璃化转变温度（TR）比较大为-50℃；耐臭氧老化（50pphm,拉伸20%，72h）应无裂纹；冷却液试验（将试样放于防冻液中，150℃，166h，试验压力约0.4MPa），其硬度变化应为±5，拉伸强度变化应为±20%，断裂伸长率变化应为-15%～20%，体积改变应在±5%；热老化试验（150℃，70h），其硬度变化应为±5，拉伸强度下降应小于10%，伸长率的下降不能超过10%。 乙丙橡胶综合物理机械性能介于天然胶与丁苯胶之间，与丁基橡胶类似。
8. EPDM的塑炼与混炼
塑炼 ：EPDM的塑炼效果差，不象天然橡胶和丁苯橡胶那么易于塑炼。门尼粘度高的三元乙丙橡胶塑炼时，由于分子链断裂，门尼粘度有所下降。低门尼枯度的乙丙橡胶，只是在塑炼初期门尼粘度稍有下降。因此三元乙丙橡胶不象天然橡胶那样需要专门进行塑拉，只是在混炼前先将三元乙丙橡胶在低温下稍薄通即可。
混炼 ：EPDM可采用开炼机和密炼机混炼。但用密炼机混炼填充剂分散效果更好。
开炼机混炼
由于三元乙丙橡胶塑炼效果差， 缺乏粘着性， 不易“ 吃” 炭黑， 不宜包辊。 故用开炼机混炼时应注意以下几点：
1 ） 门尼粘度低的可以用开炼机混炼， 门尼粘度高的用开炼机混炼比较困难；
2） 混炼开始时采用窄辊尾， 先将生胶薄通 1 0 次左右， 使其形成连续的包辊胶后再放宽辊距进行加料混炼；
3） 辊温应控制在 60℃左右， 前辊温度稍低于后辊；
4） 混炼高填充油和高填充剂的胶料时， 可将油和填充剂先混合后再加到胶料
中去， 以改善混炼操作。
密炼机混炼
EPDM 密炼机混炼应注意以下几点：
1 ） 容量应比正常容量高 15%左右；
2） 温度要高些， 以利于乙丙橡胶在高温下塑化， 从而使配合剂易于分散均匀；
3） 填充剂用量高的胶料宜采用逆混法， 填充剂用量低的胶料用一般混炼法较好。 三元乙丙橡胶是一种密度较低的橡胶，其密度为0.87。KEP-282F锦湖质量保证
EPDM用于制作发动机冷却系统中的密封圈。KEP-282F锦湖质量保证
EPDM生胶选择原则
良好填充性：高门尼粘度，高乙烯含量
开炼机容易包辊不粘辊：分子量分布宽一些，比较好是充油的牌号
密炼机混炼性能优异：生胶选择范围较宽；在填充容量方面：低硬度胶料可以多填充5~10%，高硬度胶料少填充5~10%。
容易挤出喂料：选择高乙烯含量
挤出和压延速度快：高乙烯含量，分子量分布宽一些
挤出时口型膨胀低：门尼粘度不宜过高
抗塌陷性好：高门尼粘度，高乙烯含量
与金属、纤维等粘合性好：低乙烯含量，低充油量，中~高ENB含量
冲模（流动）性好：门尼粘度和ENB含量不宜过高
与IIR并用：低ENB含量牌号
与二烯烃类橡胶并用：高ENB含量牌号
海绵发泡：高门尼粘度、充油品级、高ENB含量
低硬度：充油牌号，高门尼粘度，中~高乙烯含量
高硬度：高乙烯含量，低门尼粘度
**度，高抗撕:高门尼粘度
低压缩长久变形:高门尼粘度，中高ENB含量
低温性能：低乙烯含量，中等ENB含量
室温~高温：高门尼，高ENB含量
高回弹性能：低乙烯含量，中~高门尼粘度，中~高ENB含量
耐热性：低充油量，低ENB含量
耐油性：高门尼粘度，高乙烯含量，高ENB含量 KEP-282F锦湖质量保证
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